2024年，蔚小理三家车企都在积极下沉市场，推出更适合家庭用户的车型。蔚来创始人李斌透露了蔚来第二品牌“乐道”，定位20万元市场，首款车型L60是一款轿跑SUV，价格可能低于25万元。蔚来计划覆盖十几万、二十几万甚至三十几万的市场。小鹏也将推出面向10万-15万元级别的新品牌“MONA”，并采用新技术方案降低硬件成本。理想则计划推出更低价车型L6，积极下沉市场。
在渠道策略上，蔚来和理想开始接触经销商，调整销售模式。2024年，蔚来和理想渠道策略主题是“长体重”，小鹏则是“去肥增瘦”。小鹏通过“木星计划”引进优秀经销商，替换直营模式，提高效率。蔚小理在渠道调整上都有新的举措，以适应下沉市场需求。
2024年，理想率先实现盈利，净利润达118.09亿元，增长681.06%，而蔚来和小鹏仍在亏损。蔚来和小鹏的销量增长，但利润率远低于理想。理想费用控制力度最强，用相对少的投入换来更高的回报。蔚来一直坚持换电模式，需要大规模资金投入，而理想选择增程模式，对充电需求不那么迫切。
对于2024年的销量目标，理想最为乐观，目标达到80万辆，蔚来和小鹏的目标分别是23万辆和28万辆。蔚来制定谨慎目标的原因在于过去销量表现不如预期，缺乏爆款车型。小鹏持乐观态度，MONA的到来和智能驾驶需求增长为其带来机遇。理想则经过MEGA失利后变得更加“成熟”，调低了销售目标，展现出更谨慎的态度。2024年，蔚小理三家车企在面临挑战的同时，也充满着机遇。
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