最近，大量合资车企员工的年终奖遭到了腰斩，这让许多人感到震惊。合资品牌们集体感叹“每一年市场都变得更冷”，一年27薪的年终奖神话早已破灭，高销量连同动辄12个月工资的巨额年终奖，一起远去了。于齐煊在某合资车企研发岗工作，他表示，过去一年工作“心态越来越卑微了”。当他看到银行卡上只有相当于3个月薪水的年终奖时，他感慨这个数字与往年相比直接腰斩，和他的付出完全不成正比。
与合资车企们的困境形成鲜明对比的是，各家造车新势力们却正在高歌猛进。不久前，“赛力斯员工爆料拿到6.5万元的奖金”“理想汽车发了8个月年终奖”等话题冲上热搜。虽然有些说法有些夸张，但这两家公司的业绩确实亮眼。据媒体报道，乘联会数据显示，2023年主流合资品牌累计销量下降了7.9%，市场占比也下降了5个百分点至34.5%。除德系车勉强维持住市场份额外，其他车系的光环已经迅速暗淡。与此同时，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，比上年同期提升了4.6个百分点。在2023年12月，自主品牌乘用车批发销量所占市场份额达到了58.2%，较上年同期提升了0.8个百分点，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。
可以看出，合资车企员工年终奖腰斩的现象并非个案，而是整个行业的普遍现象。高薪神话已经破灭，而自主品牌乘用车市场份额的不断提升，则意味着市场格局正在发生着巨大的变化。在这个竞争激烈的市场中，合资车企们需要重新审视自己的发展策略，以应对日益激烈的竞争局面。
评论（0）